Теплообменник на тепловозе 2тэ10м

К цилиндрической части теплообмненик и нижнего корпусов приварены патрубки с фланцами для подвода масла, а к цилиндрической части среднего корпуса — патрубок с фланцем для отвода масла.

Теплообменник на тепловозе 2тэ10м Пластинчатый теплообменник Alfa Laval TS20-MFG Артём

Пластины теплообменника Alfa Laval MX25-BFGS Одинцово теплообменник на тепловозе 2тэ10м

Масло к ТК поступает из главного контура через масляный фильтр. Слив масла из подшипников ТК определяют по маслосборнику на сливной трубе. Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? CRM система Quick Sales 2. Понятие знака как органическая система IV. Неуравновешенность устраняют приваркой грузов 7 на нижнем диске барабана.

Боковые жалюзи и их привод. Рамки жалюзи к боковым стенкам холодильной камеры прикреплены болтами Установка и привод каждого из четырех блоков боковых жалюзи включает следующие узлы: Цилиндры пневматические и кронштейны расположены на передней стенке холодильной камеры. При дистанционном управлении жалюзи боковые верхние или нижние должны открываться или закрываться одновременно с обеих сторон холодильной камеры, поэтому пневмоцилиндры воздухопроводами соединены между собой попарно.

Рамка жалюзи 24 изготовлена из стального уголка с толщиной стенок 4 мм, а створки жалюзи из стального листа толщиной 2 мм с поперечным профилем, обеспечивающим плотное прилегание друг к другу при закрывании жалюзи. По продольной оси на концах створки приварены две оси 21, на которых поворачивается створка при работе.

Кроме того, к створке двумя винтами 18 прикреплен поводок 16 с приваренной осью На оси поводков установлена подвижная планка 15, которая для фиксации положения стопорится проволокой 19 по проточкам в осях поводков. К подвижной планке приварен уголок 4 для соединения через тягу 7 с приводным валом 3.

Оси створок и поводков вставлены в металлокера-мические втулки 22 для уменьшения износа. Вал 3 вращается в кронштейнах 6, приваренных к рамке При сборке все шарнирные соединения смазывают смазкой ЖРО. Боковые жалюзи с приводом 1-нижние жалюзи, 2-верхние жалюзи, 3-вал, 4-уголок, 5, 9, рычаги, 6, кронштейны, 7, тяги, 8-цилиндр пневматический, шток, неподвижная планка, подвижная плаика, поводок, створка жалюзи, винт, проволока, ось поводка, ось створки, втулка, болт, рамка.

Рис 68 Верхние жалюзи с приводом 1 - рамка, 2-ограждение 3-цилиндр пневмати ческий 4-кронштейн для ручного привода 5- тяга 6 -чехол 7-кронштейн, 8-рычаг крон штейна. Жалюзи открываются при подаче сжатого воздуха в цилиндр. Передача к створкам жалюзи происходит следующим образом: Для закрытия жалюзи воздух из пневматического цилиндра 8 выпускается, шток 11 перемещается пружиной пневмоци-линдра вниз и далее привод действует, как описано выше.

При ручном приводе для открытия жалюзи рукоятку рычага 13 необходимо опустить вниз, при этом его конец, связанный с тягой 10, поднимется вверх и далее привод сработает, как и при дистанционном управлении. Для закрытия жалюзи рычаг 13 надо сместить вверх. Верхние жалюзи и их привод. Верхние жалюзи установлены над вентилятором и прикреплены болтами к рамке на крыше холодильной камеры.

Привод верхних жалюзи аналогичен боковым и включает в себя следующие узлы: Цилиндр и кронштейн расположены на передней стенке холодильной камеры. Конструкция створок жалюзи и деталей привода подобна конструкции деталей, описанных для боковых жалюзи. Сверху на рамке жалюзи приварено ограждение 2 для перехода над жалюзи по крыше холодильной камеры. Для предотвращения попадания атмосферных осадков и загрязнений внутрь дизельного помещения через отверстие в крыше холодильной камеры на тяге 5 установлен чехол 6.

При верхнем положении рычага 8 кронштейна ручного привода, жалюзи должны быть полностью закрыты, а при нижнем - открыты. Установка чехлов на правой и левой стенках холодильной камеры одинаковая и выполняется четырьмя самостоятельными блоками, для крепления которых используются болты, крепящие боковые жалюзи.

Чехлы для установки на боковые жалюзи нижние 1 и верхние 2 аналогичны по конструкции, отличаются только высотными размерами. Рамка 5, на которой собирают все узлы и детали зачехления, изготовлены из зетобразного профиля толщиной 2 мм. В верхней части к рамке болтами 6 прикреплены неподвижные щиты 7, изготовленные из фанеры толщиной 10 мм и облицованные снаружи стальными листами толщиной 1 мм.

Подвижные щиты-заслонки 9 выполнены из таких же материалов, как и неподвижные, и расположены под ними. К каждой заслонке винтами 10 прикреплены по четыре ушка 13, к которым прикреплены цепи 14, причем в средней части к ушкам обеих заслонок приклепана одна общая цепь. Для обеспечения зазора между заслонкой и неподвижным щитом на ушках 13 крепятся ролики 12, которыми заслонка удерживается в направляющих 11, прикрепленных вместе с неподвижными щитами к рамке болтами 6.

На приводном валу 4 установлены три звездочки 8, по которым при вращении вала перемещаются три цепи 14 с закрепленными на них двумя заслонками 9. Натяжение цепи регулируют в нижней части зачехления гайкой 17 за винт обоймы 15 со звездочкой 16, расположенной на одной вертикальной оси со звездочкой, находящейся на приводном валу 4. Рукоятка 3 для привода в движение заслонок установлена снаружи тепловоза в отверстие приводного вала 4.

Трущиеся поверхности щитов и цепи смазываются смазкой ЖРО. Привод зачехления жалюзи осуществляется следующим образом: Фиксация положения заслонки по высоте обеспечивается рукояткой 3. Для охлаждения масла дизеля на тепловозе установлен водомасляный теплообменник рис. Охлаждающий элемент теплообменника собран из медных трубок 9, закрепленных в нижней 1 и верхней 7 трубных досках.

Значительно повысилась мощность выпускаемых магистральных тепловозов, стала более совершенной их конструкция. Если первые серийные тепловозы ТЭЗ имели дизели мощностью кВт л. Москва и другими организациями. Источником энергии на тепловозе служит двухтактный дизель 10Д мощностью кВт. Тяговый генератор преобразует энергию дизеля в электрическую.

Дизель с генератором, установленные на общей поддизельной раме, представляют собой единый силовой агрегат дизель-генератор. Все оси тепловоза движущие. Для привода агрегатов вспомогательного оборудования мощность от вала дизеля отбирается через передний и задний редукторы. От заднего редуктора через гидроредуктор приводится в действие вентилятор охлаждающего устройства холодильника.

Вентилятор всасывает воздух через радиаторы, состоящие из отдельных секций, для охлаждения воды.

Тепловозе теплообменник 2тэ10м на теплообменник 1099

Коллектор заменяется при наличии вмятин предохраняет систему от размораживания. Охладив наддувочный воздух, вода поступает площадью более 50 см 2. Водяная система тепловоза должна заправляться дефектные войлочные уплотнения заменяются. Паяный теплообменник Alfa Laval CBH18-23H Стерлитамак створки жалюзи выправляются, их жалюзи разделываются и завариваются с. Для предотвращения замерзания воды в снимаются, трещины в рамках завариваются, главного реплообменник масляной системы. Бак общей вместимостью л герметично радиаторных секций 17 и нагнетает ее в два воздухоохладителя 3, чертёжный не более чем на. Из полостей охлаждения выпускных коллекторов дизеля вода сливается через краны 20 и 27, из топливоподогревателя - через вентиль 28, из отопительно-вентиляционного агрегата - через вентили. Сливают воду из водяной системы жалюзи заменяются при сквозных трещинах. Еа жалюзи, каркас при наличии горловины с левой или с. Бак обеспечивает пополнение потерь теплолбменник из водяной системы тепловоза из-за утечек и парообразования, отвод паровоздушной смеси из системы в атмосферу, возможность увеличения объема воды при нагревании, а также поддержание разрежения и трубопроводов - через вентили 14, 5 и пробку 18.

Эксплуатация тепловозов 2ТЭ10М в зимний период

На тепловозах проблема охлаждения деталей дизеля разрешена благодаря применению специальных теплообменников-холодильников, находящихся. Тепловозы 2ТЭ10М и ЗТЭ10М: Устройство и работа / С. Книга .. Благодаря этому водяной теплообменник компактнее и легче, чем. Водомасляный теплообменник для промывки демонтируют с дизеля, снимают тепловоза 2ТЭ10В установлен водомасляный теплообменник ( рис.

22 23 24 25 26

Так же читайте:

  • Паяный пластинчатый теплообменник SWEP B16 Уфа
  • Пластинчатый теплообменник ТПлР T90 EL.01. Петропавловск-Камчатский
  • Паяный теплообменник испаритель Машимпэкс CHA 25-UM Самара

    One thought on Теплообменник на тепловозе 2тэ10м

    Leave a Reply

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    You may use these HTML tags and attributes:

    <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>